/kalakaumudi/media/agency_attachments/zz0aZgq8g5bK7UEc9Bb2.png)
/kalakaumudi/media/member_avatars/2025/01/24/2025-01-24t111056647z-bijuks.png )
/kalakaumudi/media/media_files/2025/11/23/car-2025-11-23-16-41-59.jpg)
ന്യൂഡല്‍ഹി: ഇന്ത്യയിലെ കാര്‍ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങള്‍ കൂടുതല്‍ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, റോഡ് ഗതാഗത, ഹൈവേ മന്ത്രാലയം ഭാരത് എന്‍സിഎപി 2.0 യുടെ കരട് വിജ്ഞാപനം പുറത്തിറക്കി. രാജ്യത്തെ യാത്രാ വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗിലെ ഒരു പ്രധാന ചുവടുവയ്പ്പായി ഈ പുതിയ നിയമം കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. സര്‍ക്കാര്‍ ഇതിന് എഐഎസ്-197 റിവിഷന്‍ 1 പേരിട്ടിട്ടുണ്ട്. 2027 ഒക്ടോബര്‍ മുതല്‍ പുതിയ നിയമം നടപ്പിലാക്കാന്‍ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു.
ഇതുവരെ, ഇന്ത്യ എന്‍സിഎപി യുടെ സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ് പ്രാഥമികമായി മുതിര്‍ന്നവരുടെ സുരക്ഷ, കുട്ടികളുടെ സംരക്ഷണം, ചില സുരക്ഷാ സഹായ സവിശേഷതകള്‍ എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരുന്നു. എന്നാല്‍ ഇനിമുതല്‍ ഒരു കാറിന്റെ സ്റ്റാര്‍ റേറ്റിംഗ് സ്‌കോര്‍ അഞ്ച് ഘടകങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കും. ഇതില്‍ അപകട സംരക്ഷണം, ദുര്‍ബലരായ റോഡ് ഉപയോക്താക്കളുടെ സംരക്ഷണം, സുരക്ഷിതമായ ഡ്രൈവിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ, അപകട ഒഴിവാക്കല്‍, അപകടാനന്തര സുരക്ഷ തുടങ്ങിയവ ഉള്‍പ്പെടുന്നു.
മുതിര്‍ന്നവരുടെ യാത്രക്കാരുടെ സംരക്ഷണം, കുട്ടികളുടെ യാത്രക്കാരുടെ സംരക്ഷണം, സുരക്ഷാ സഹായ സവിശേഷതകള്‍ എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മോഡലുകളെ പ്രാഥമികമായി വിലയിരുത്തുന്ന നിലവിലെ സംവിധാനത്തില്‍ നിന്നുള്ള മാറ്റമാണിത്. നിലവിലുള്ള ഭാരത് എന്‍സിഎപി മാര്‍ഗ്ഗനിര്‍ദ്ദേശങ്ങള്‍ 2027 സെപ്റ്റംബര്‍ 20-ന് കാലഹരണപ്പെടുന്ന 2027 ഒക്ടോബര്‍ മുതല്‍ പുതുക്കിയ മാനദണ്ഡങ്ങള്‍ നടപ്പിലാക്കാന്‍ സര്‍ക്കാര്‍ നിര്‍ദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഡ്രാഫ്റ്റ് അനുസരിച്ച്, ക്രാഷ് പ്രകടനം സ്‌കോറിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഘടകമായി തുടരും, മൊത്തം സ്‌കോറിന്റെ 55% വരും. എങ്കിലും ഉയര്‍ന്ന റേറ്റിംഗ് നേടുന്നതിന് നിര്‍മ്മാതാക്കള്‍ക്ക് ഇനി ക്രാഷ് യോഗ്യതയെ മാത്രം ആശ്രയിക്കാന്‍ കഴിയില്ല. ദുര്‍ബലരായ റോഡ് ഉപയോക്താക്കളുടെ സംരക്ഷണത്തിന് 20% വെയിറ്റേജ്, സുരക്ഷിതമായ ഡ്രൈവിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകള്‍, അപകട ഒഴിവാക്കല്‍ സംവിധാനങ്ങള്‍ എന്നിവയ്ക്ക് 10% വീതവും, അപകടാനന്തര സുരക്ഷയ്ക്ക് ബാക്കി 5% ഉം നല്‍കും. സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗുകള്‍ക്ക് റോഡുകളിലെ യതാര്‍ത്ഥ സങ്കീര്‍ണ്ണതകള്‍ ഒരിക്കലും പൂര്‍ണ്ണമായി ഉള്‍ക്കൊള്ളാന്‍ കഴിയില്ലെന്ന് പുതിയ നിടമത്തിന്റെ ഡ്രാഫ്റ്റ് പറയുന്നു.
നിര്‍ബന്ധിത ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം മൂന്നില്‍ നിന്നും അഞ്ചായി വര്‍ദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഇതില്‍ 64 കിലോമീറ്റര്‍ വേഗതയില്‍ ഓഫ്സെറ്റ് ഫ്രണ്ടല്‍ ഇംപാക്ട്, 50 കിലോമീറ്റര്‍ വേഗതയില്‍ ഫുള്‍-വിഡ്ത്ത് ഫ്രണ്ടല്‍ ഇംപാക്ട്, 50 കിലോമീറ്റര്‍ വേഗതയില്‍ ലാറ്ററല്‍ മൊബൈല്‍ ബാരിയര്‍ ടെസ്റ്റ്, 32 കിലോമീറ്റര്‍ വേഗതയില്‍ ചരിഞ്ഞ പോള്‍ സൈഡ് ഇംപാക്ട്, 50 കിലോമീറ്റര്‍ വേഗതയില്‍ മൊബൈല്‍ റിജിഡ് റിയര്‍ ഇംപാക്ട് ടെസ്റ്റ് എന്നിവ ഉള്‍പ്പെടുന്നു. മുതിര്‍ന്നവര്‍ക്കും കുട്ടികള്‍ക്കും വേണ്ടിയുള്ള പരിക്ക് വിലയിരുത്തല്‍ അഡ്വാന്‍സ്ഡ് ക്രാഷ്-ടെസ്റ്റ് ഡമ്മികള്‍ ഉപയോഗിച്ച് നടത്തും.
20% വെയിറ്റേജോടെ, ദുര്‍ബലരായ റോഡ് ഉപയോക്താക്കളുടെ സുരക്ഷയ്ക്ക് ഡ്രാഫ്റ്റ് പ്രത്യേക ഊന്നല്‍ നല്‍കുന്നു. മുതിര്‍ന്നവര്‍ക്കും കുട്ടികള്‍ക്കും കാല്‍നടയാത്രക്കാരുടെ കാല്‍ സംരക്ഷണവും തലയുടെ ആഘാത ലഘൂകരണവും നിര്‍ബന്ധിത പരിശോധനകള്‍ വിലയിരുത്തും. കാല്‍നടയാത്രക്കാര്‍ക്കും മോട്ടോര്‍ സൈക്കിള്‍ യാത്രക്കാര്‍ക്കും വേണ്ടിയുള്ള ഓട്ടോണമസ് എമര്‍ജന്‍സി ബ്രേക്കിംഗ് പ്രതികരണം ഓപ്ഷണല്‍ വിലയിരുത്തലുകളില്‍ ഉള്‍പ്പെടുന്നു.
അടുത്ത തലമുറ ഭാരത് എന്‍സിഎപില്‍ നിലവിലുള്ള ഫ്രണ്ടല്‍ ഓഫ്സെറ്റ് ഡിഫോര്‍മബിള്‍ ബാരിയര്‍ ടെസ്റ്റിന് പുറമേ ഒരു ഫുള്‍-ഫ്രണ്ടല്‍ ഇംപാക്ട് ടെസ്റ്റ് ഉള്‍പ്പെടുത്തും.ഇതില്‍ കാറിന്റെ മുന്‍വശത്തെ വീതിയുടെ 40% (ഡ്രൈവറുടെ വശത്ത് നിന്ന്) ക്രാഷിന് വിധേയമാക്കുന്നു. ഒരു റിയര്‍ ക്രാഷ് ഇംപാക്ട് ടെസ്റ്റും അവതരിപ്പിക്കുമെന്നും സമഗ്രമായ ക്രാഷ് സുരക്ഷാ ഡാറ്റയ്ക്കായി സൈഡ് പോള്‍ ഇംപാക്ട് ടെസ്റ്റില്‍ സാങ്കേതികമായി മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഒരു ഡമ്മി ഉപയോഗിക്കുമെന്നും റിപ്പോര്‍ട്ടുകള്‍ പറയുന്നു.
എഡിഎഎസ് ഫീച്ചറുകളും വിശകലനം ചെയ്യും
ബിഎന്‍സിഎപി 2.0 അനുസരിച്ച് കാറുകളില്‍ ഈ സവിശേഷതകള്‍ കൂടുതല്‍ സാധാരണമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാല്‍, അഡ്വാന്‍സ്ഡ് ഡ്രൈവര്‍ അസിസ്റ്റന്‍സ് സിസ്റ്റങ്ങള്‍ ഉള്‍പ്പെടുത്തുന്നതിനായി പരീക്ഷണ ശേഷികള്‍ വികസിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു.